In questo blog ripercorriamo gli ultimi 40 anni di sviluppo che hanno portato al popolare trattore della Serie A. Dalle prime macchine Volvo BM Valmet e dai classici modelli finlandesi 305 e 405 alla moderna Serie A Valtra di quinta generazione, condividiamo alcuni dei momenti cruciali della nostra storia di piccoli trattori.
La serie di trattori Nordic Volvo BM Valmet è stata lanciata nel 1982, coprendo la classe di potenza da 70 a 100 cavalli. In quel periodo c'era una domanda di trattori di piccole dimensioni. La gamma di trattori piccoli di Volvo utilizzava motori Perkins e trasmissioni International Harvester. Queste linee di prodotti sono state interrotte all'inizio della cooperazione nordica. Il piccolo Valmet, invece, era costruito con componenti interni, ma poteva essere considerato piuttosto antiquato. Pur migliorando le vendite di cavalli di bassa potenza, c'era una chiara richiesta di qualcosa di nuovo.
Il trattore finlandese di base: una breve storia
I nuovi modelli 305 e 405 (con 53 e 61 cavalli di potenza rispettivamente) furono pronti per il lancio nel 1985. Questo blog si concentra su questi trattori e sui loro successori, con la stessa famiglia di trasmissioni. A volte questa linea è stata forse la più internazionale dei prodotti Valtra, dato che i trattori con questa trasmissione sono stati prodotti in cinque stabilimenti in tre continenti.
Il concetto di questi piccoli trattori, a metà degli anni '80, era simile a quello dei loro fratelli maggiori della serie 05: una trasmissione principale a quattro fasi moltiplicata per due marce di gruppo in avanti e una in retromarcia. Inoltre, era disponibile uno strisciante e l'intero assale posteriore, compresi i freni, era di nuova e moderna costruzione, con ingranaggi a taglio elicoidale, ma senza impianto idraulico a bassa pressione. Tutte le marce e le funzioni erano gestite in modo puramente meccanico, compresi il bloccaggio del differenziale e la trazione integrale. Si presume che molti di questi trattori fossero addirittura a due ruote motrici.
Trattori Valmet 504 e 604
I Valmet 504 e 604 erano principalmente un lifting dei precedenti modelli Valmet e hanno venduto abbastanza bene in Svezia durante i primi anni della collaborazione con Volvo. L'aspetto fisico dei trattori 305 e 405 più recenti deve la sua eredità a questi modelli. Hanno ereditato anche la stessa cabina. Una nuova generazione di cabina era già in fase di prototipo in quel periodo, ma fu rifiutata. Con questa decisione fu forse abbandonato anche un grande potenziale di crescita. La cabina cuneiforme di Valmet era forse funzionale ma non particolarmente grande. Inoltre, in quel periodo c'erano molti preconcetti su Valmet tra coloro che non conoscevano il marchio. Una cabina dall'aspetto strano, con i pedali che passano attraverso il pavimento, non sempre invogliava i nuovi clienti a iscriversi alla lega.
In ogni caso, i nuovi membri più piccoli della "famiglia 05" erano trattori agili con cambi ben funzionanti. Con l'aiuto dei mercati finlandese, svedese e norvegese, i volumi di vendita crebbero notevolmente e la serie rimase in produzione per poco più di 30 anni. Questo non significa che il modello sia rimasto invariato per tre decenni! Al contrario, il numero di miglioramenti apportati in questi anni è stato sorprendente. Sebbene questo trattore abbia trascorso la sua vita come archetipo del trattore agricolo finlandese di base, la trasmissione non è mai stata costruita in Finlandia. All'inizio "la scatola" era prodotta da Valmet in Brasile e successivamente da un fornitore in Turchia.
Da 2,7 litri a un trattore a quattro cilindri con 25 cavalli aggiuntivi
I trattori furono lanciati con il motore Valmet TD27. La piccola unità da 2,7 litri aveva una coppia scarsa ed era difficile da avviare a freddo. Così, pochi anni dopo, fu introdotto un motore da 3,3 litri. Questo fu poi sostituito da un motore di dimensioni simili, ma fresco, di nuova generazione, della serie 20, all'inizio degli anni Novanta. Infine, nel 1992 fu introdotto un modello a quattro cilindri, ponendo fine alle lamentele sul motore del trattore. Il modello più grande di questa piccola serie crebbe di conseguenza, tanto che nei primi dieci anni di produzione furono aggiunti altri 25 cavalli.
L'attacco a tre punti era buono fin dall'inizio e fu persino accettato da molti partecipanti al campionato di aratura. La geometria dell'attacco funzionava bene, la gamma di sollevamento era davvero buona e la capacità era adeguata alle dimensioni del trattore. Alla fine degli anni '80 è stato apportato un solo aggiornamento importante. L'Auto control, il sollevatore a controllo elettronico, fu introdotto molto presto come opzione. Tuttavia, i clienti dovettero aspettare altri dieci anni per avere una pompa di grande potenza.
La cabina era funzionale, ma suscitò molte critiche (anche da parte degli utenti Valmet più esperti), per cui vennero apportati continui miglioramenti. Nel 1993 fu introdotta sul mercato un'opzione di cabina forestale. Questa è stata realizzata modificando il parafango sinistro e la parte posteriore della cabina. Il conducente aveva già la possibilità di ruotare il sedile, ma ora era anche possibile lavorare rivolto verso la parte posteriore. Durante questo periodo le porte della cabina furono ridisegnate più volte e alla fine le cerniere furono spostate dalla parte anteriore a quella posteriore. All'inizio, il tetto della cabina era semplicemente una grande copertura di plastica in un unico pezzo, che fungeva anche da uscita di emergenza. Nel 1996 è stato aggiunto un sistema di ventilazione e riscaldamento sul tetto. Si trattava di una vera e propria necessità per portare più aria fresca all'operatore. A questo seguì presto un vero e proprio sistema di condizionamento dell'aria.
Visita in Portogallo
Alla fine degli anni '80 si riteneva che la crescita sostenibile richiedesse una fabbrica all'interno dell'Unione Europea. A quel tempo, la Finlandia non faceva parte dell'UE. Per questo motivo, venne fondata una fabbrica di trattori in Portogallo, con una serie di trattori progettata appositamente per la fabbrica. La serie Metta 4000 era stata progettata per essere una sorella minore della serie 6000, almeno nell'aspetto, ma con tecniche completamente basate sui modelli Suolahti più piccoli. La Metta aveva un concetto di altezza ridotta, quindi l'impianto idraulico era stato riposizionato in basso dalla parte superiore della trasmissione, il che significava che l'operatore doveva abituarsi a un "tunnel centrale" sul pavimento.
La produzione è iniziata nel 1996 con il modello a piattaforma, seguito successivamente da una versione cabinata. La gamma spaziava da 53 a 80 cavalli. Un momento particolare di questo periodo fu la vendita del trattore a Steyr. Gli austriaci acquistarono i modelli a tre e quattro cilindri, che furono denominati Steyr 667 e 680. Nonostante il successo, lo stabilimento portoghese non raggiunse gli obiettivi di volume e di redditività e, poiché la Finlandia aveva già aderito all'UE, fu chiuso e i mercati iberici furono nuovamente gestiti da Suolahti. Il portafoglio nordico continuò a essere sviluppato per conto proprio, anche se la serie piccola ottenne la presa di forza a due velocità "via Portogallo".
Soluzioni più moderne per piccoli trattori: A83 e A93
Alla fine degli anni '90, la piccola trasmissione è stata migliorata con numerose novità. In primo luogo, è stato introdotto un ingranaggio splitter come alternativa al creeper. Questo ha aumentato il numero di velocità fino a 16 e ha migliorato le tanto richieste velocità di lavoro. Il passo successivo nello sviluppo della gamma di trattori piccoli Valtra è stato il cambio sincronizzato nel 2002. Allo stesso tempo, i modelli noti come Serie M100 furono rinominati Serie A, seguendo la logica utilizzata per la Serie T, lanciata nello stesso periodo. Questo passaggio non ha modificato l'aspetto generale del trattore. La nuova numerazione fu completata grazie agli aggiornamenti del design di due anni dopo, come la frizione idraulica 4WD con effetto frenante sulle quattro ruote. Ora c'è un pacchetto di caratteristiche che dovrebbe essere valido per molti anni.
L'inversore idraulico era già abbastanza diffuso e la maggior parte dei concorrenti lo includeva anche nei modelli di trattori più piccoli. La doppia frizione a secco della Serie A era ormai superata, anche se esisteva un'opzione ad azionamento elettroidraulico chiamata Hi-Shift. Questa opzione si azionava con un pulsante per alleggerire il pesante uso della frizione. La pressione per un miglioramento era alta nel mercato, soprattutto perché l'uso del caricatore frontale era così comune con la Serie A. Infine, nel 2011 è stata introdotta l'ultima fase dello sviluppo del fidato cavallo di battaglia nordico: I modelli A83 e A93, dotati del famoso inversore Valtra e del freno a mano integrato.
Ora il trattore era aggiornato. Sia la presa di forza che le frizioni principali erano del tipo multidisco, mentre in cabina i pedali erano del tipo sospeso e il volante aveva una regolazione adeguata. Il portafoglio era snello. La "cabina forestale" divenne standard, così come il controllo elettronico del sollevatore. Entrambi i modelli avevano un motore a tre cilindri e c'era una sola opzione di trasmissione. Il trattore era quasi perfetto... ma l'aspetto era quasi identico al precedente e non era disponibile il cambio elettrico. Tuttavia, anche con i suoi difetti, l'"A3 HiTech" fu un successo nei Paesi nordici e vendette discretamente bene in alcuni altri luoghi, come la Baviera. Nel 2017 è stato lanciato l'"A4", la quarta generazione della Serie A Valtra. Si tratta di un trattore e di una storia diversi.
Introduzione all'India - Eicher Valtra 6100 / Eicher Euro Power 6100
A metà degli anni '90 fu concessa una licenza di produzione all'azienda indiana Eicher Motors, una società con sede a Nuova Delhi fondata nel 1959. La licenza riguardava l'intero trattore, quindi tutti i componenti, compresi i motori, venivano prodotti in India. Il trattore in questione fu commercializzato come Eicher Valtra 6100 o Eicher Euro Power 6100, basato sul modello 365, il più piccolo Valmet dell'epoca. La macchina da 61 cavalli si rivelò presto quasi troppo grande per il mercato indiano dei trattori, che era (ed è tuttora) enorme ma dominato da trattori relativamente piccoli. L'attività di Eicher nel settore dei trattori è terminata nel 2005, quando è stata rilevata da TAFE (Tractors And Farm Equipment Ltd), un'altra nota azienda indiana di trattori che continua l'eredità utilizzando i propri modelli.
La Turchia non è mai una storia semplice
All'inizio, le piccole trasmissioni della serie 05 venivano costruite da Valmet do Brasil per essere utilizzate nei trattori prodotti a Suolahti. Quando la produzione è aumentata, nel 2008 la costruzione delle trasmissioni è stata affidata a HEMA Industry. Questa società turca è stata fondata nel 1971 ed è un importante fornitore dell'industria automobilistica europea. All'interno del gruppo aziendale, c'è anche la fabbrica di trattori Hattat Tarim, che produce trattori basati su componenti di proprietà e su licenza. La Turchia è un mercato interessante per i trattori di grandi dimensioni e Hattat ha ottenuto la licenza per produrre la serie A di Valtra nello stabilimento di Cercescoy per le vendite nazionali. Inoltre, nei primi anni 2000 lo stabilimento Valtra di Suolahti è cresciuto sia in termini di volume che di numero di modelli, per cui è stata negoziata l'opzione di esternalizzare l'intera produzione della Serie A. Tuttavia, la crisi finanziaria del 2008 ha iniziato a ridurre la domanda di trattori, rendendo l'argomento non più rilevante. Tuttavia, la produzione della nuova trasmissione per il modello A HiTech è stata appaltata a HEMA.
Il team di Hattat ha compreso bene le possibilità della trasmissione Valtra e l'ha utilizzata in diverse versioni nelle gamme di prodotti 3000 e 4000 dell'azienda. Il 3000 era noto anche come gamma Valtra Compact e Orchard. Questi semplici trattori hanno venduto oltre mille unità nel periodo 2012-2014. Probabilmente ne sarebbero state vendute ancora di più, ma l'aggiornamento del motore Perkins per soddisfare i moderni livelli di emissioni si è rivelato ingestibile. Di recente, Hattat ha aggiornato le proprie gamme con nuovi motori FPT per renderli conformi alla fase V. Sebbene siano aggiornati, suscitano comunque una sensazione di déjà vu... Anche il pulsante per la frizione a secco è disponibile, con il nome di HiShift, sia per la PTO che per la frizione principale.
Valtra do Brasil
L'attenzione principale di questo blog è rivolta agli sviluppi della trasmissione per trattori di piccole dimensioni, originariamente costruita da Valtra do Brazil. Anche se le trasmissioni sviluppate in Brasile non sono state utilizzate nei trattori brasiliani prima dell'inizio del nuovo millennio. A quel punto i modelli gemelli del finlandese M100 erano stati lanciati per la produzione brasiliana. Il trattore era considerato un po' alto e troppo costoso. Questo ha ispirato un miglioramento immediato. Ora sono stati utilizzati gli insegnamenti del Portogallo. Il trattore fu abbassato e semplificato. In seguito a questi sviluppi, l'accoglienza sul mercato era già migliore. Detto questo, la gamma di modelli base, semplice e lineare, basata sull'arcaica trasmissione 6+2R, era ancora molto più popolare.
La collaudata eredità della Serie A Valtra risale a 40 anni fa
Da quando è entrato a far parte di AGCO, il portafoglio brasiliano di Valtra si è sviluppato in molti modi ed è stato influenzato dalle nuove norme sulle emissioni che entreranno in vigore dopo il 2015 (che attualmente corrispondono alle norme UE Stage 3A dell'inizio del 2010). L'attuale Valtra A4 si basa sulla stessa piattaforma globale A4 o A5 che noi di Valtra utilizziamo in Europa. Nella fascia di potenza inferiore ai 100 cavalli, l'ampia gamma Valtra si completa con le serie A2 e A3. Sotto il cofano di questi moderni trattori si trova ancora la nota trasmissione in tutta la sua splendida varietà meccanica. Oggi, anche il processo di produzione è stato in parte trasferito in Brasile. L'8+4R originale di base può essere completato con un creeper o un frazionatore meccanico, e c'è anche l'opzione dell'inversore sincrono! Per il caffè e le colture speciali, sono disponibili modelli stretti con assali posteriori diversi e un ambiente di guida confortevole e adeguato alle dimensioni del trattore.
Presto la nostra trasmissione "box a otto velocità" festeggerà 40 anni. Ha superato la prova del tempo ed è stata sviluppata in molti modi diversi per soddisfare le esigenze dei clienti in mercati molto diversificati. Oggi la Serie A rimane una scelta popolare, anche se ora con una nuova trasmissione a più velocità. È possibile trovare anche il semi-powershift. Prenotate un test di prova presso il vostro concessionario di fiducia per verificare di persona le sensazioni di un trattore e di una trasmissione di ultima generazione.
